Portfolio Tag: €250.000 – €1.000.000

SterkProjecten€250.000 – €1.000.000

Sterk - Aquaduct Drachtsterweg

Aquaduct Drachtsterweg

Omschrijving

Gepubliceerd: 30 januari 2018

Zo ongeveer heel heiend Nederland is werkzaam geweest op het project Aquaduct Drachtsterweg te Leeuwarden. Het bleek een lastige klus en voor aannemer Heijmans Civiel Projecten duurde de bouw dan ook langer dan voorzien. Er is totaal ruim 3 jaar aan het project gewerkt. Waar het aanvankelijk al in de tweede helft van 2015 in gebruik zou worden genomen, zorgden onvoorziene technische problemen voor de nodige vertraging.

Gebruikte technieken

Trillingsarm | Verankering | Stempelraam | Constructiewerk | Remmingwerk

Opdrachtgever

Heijmans Civiel Projecten

Locatie

Leeuwarden

Contractwaarde

€ 250.000 - 1.000.000

Start datum

juli 2017

Eind datum

december 2017

Sterk - Aquaduct Drachtsterweg

Sterk - Remmingwerk Aquaduct Drachtsterweg

Sterk - Aquaduct Drachtsterweg

Sterk - Aquaduct Drachtsterweg

Sterk - Remmingwerk Aquaduct Drachtsterweg

Tegen het einde van het project mag ook Sterk nog wat puntjes op de spreekwoordelijke “i” zetten. Dat houdt een divers pakket aan werkzaamheden in. Zo maakten we reeds een aantal aansluitingen van bestaande beschoeiingen op het nieuwe Aquaduct. Dit betrof vier damwandschermen van circa 30 meter met planken van ongeveer 12 meter lengte.

Ook maakten we de sloepen-monding op het Prinses Margriet kanaal. Hiervoor plaatsten we zowel damwand als verankeringen en het bijbehorende remmingwerk. Dit remmingwerk is uitgevoerd in executieklasse II en betreft een vijftal buispalen van circa 18 meter lengte met bijbehorende wrijfgording. Ter plaatse van de tijdelijke loskade trokken we nog de damwand en verwijderden we de ankers.

Het nieuwe aquaduct is op donderdagochtend 31 augustus officieel geopend.

Westelijke invalsweg Leeuwarden

Omschrijving

Gepubliceerd: 4 januari 2018

De Westelijk invalsweg bij Leeuwarden is in december 2014 al in gebruik genomen. Vanaf toen was het mogelijk om vanaf de Haak om Leeuwarden via de Westelijke invalsweg de stad in en uit te komen. Het tweede deel hiervan (de aansluiting op het Stephensonviaduct) moest echter nog worden afgerond.

Gebruikte technieken

Trillingsarm | Betonpalen Heien | Verankering | Combiwanden

Opdrachtgever

DVJ Infra en Milieu BV

Locatie

Leeuwarden

Contractwaarde

€ 250.000 - 1.000.000

Start datum

mei 2017

Eind datum

september 2017

Aquaduct-RW-31-Westelijke-Invalsweg

26_1_gr

Westelijke Invalsweg

In opdracht van aannemer DVJ plaatste Sterk begin 2017 al een combiwand en een damwandscherm dat diende als tijdelijke grondkering voor de bijbehorende nieuwe fietstunnel. Naast het damwandwerk plaatsten we ook flink wat heipalen. Tijdens de bouwvak heeft de opdrachtgever de fietstunnel grotendeels klaargemaakt. Zo kon Sterk na de vakantie verder met het trekken en opnieuw plaatsen van de damwanden. Dat ging als volgt: De damwanden die in een eerdere fase werden ingezet als tijdelijke grondkering bij de bouw van de fietstunnel werden in week 35 weer verwijderd. Vervolgens zijn deze planken opnieuw (in)gezet. Ditmaal als definitieve grondkering voor de inritten van de tunnel.

In verband met een rijbaanafzetting op de binnenring van Leeuwarden werd er gekozen om de damwanden in de nacht aan te brengen. Zo zou het verkeer er de minste hinder van ondervinden. Maar de gemeente ging een stapje verder! Om de overlast nog verder te beperken, kon een deel van de omwonenden op kosten van de gemeente Leeuwarden de nacht in een hotel doorbrengen. In week 37 heeft De Vries Titan nog 26 groutankers aangebracht met een lengte van circa 20 meter. Eind 2017 zijn de werkzaamheden aan de Westelijke invalsweg afgerond.

Sterk - Hoogwaterkering IJmuiden

Hoogwaterkering IJmuiden

Omschrijving

De Nieuwe Zeesluis in IJmuiden is een bijzonder project. Aannemersconsortium OpenIJ bouwt de nieuwe sluis in opdracht van Rijkswaterstaat. Met een lengte van 500 meter en een breedte van 70 meter wordt het de grootste zeesluis ter wereld.

Begin 2017 plaatste Sterk al de damwand voor een tijdelijke loswal maar deze herfst mochten we echt aan de bak! Voor een tijdelijke hoogwaterkering moesten we planken zetten van maar liefst 27 meter. Om het nog wat uitdagender te maken moesten deze planken drukkend met onze Silent Piler worden aangebracht; en dat op 7 meter boven NAP. Dit betekende dat, afhankelijk van het tij, de drukmachine tussen de 6 en 8 meter boven het water hing.

Gebruikte technieken

Trillingsarm | Verankering | Slotverklikkers | Voorboren | Fluïderen | Constructiewerk | Remmingwerk

Opdrachtgever

OpenIJ

Locatie

IJmuiden

Contractwaarde

€ 250.000 - 1.000.000

Start datum

augustus 2017

Eind datum

november 2017

Sterk Sterk Metaal Remmingwerk (10 Van 30)

Sterk - vervangen brug Dronryp - Remmingwerk & Damwand

Sterk - vervangen brug Dronryp - Remmingwerk & Damwand

Sterk - vervangen brug Dronryp - Remmingwerk & Damwand

De eerste planken werden geplaatst met een opstartframe. Dit frame werd volgeladen met vele tonnen aan ballast zodat de machine voldoende kracht kon leveren om de planken de grond in te drukken. Na het plaatsen van de eerste damwanden kon de Silent Piler zich vastklemmen op de reeds gezette planken en van daaruit verder werken.

Op zich al complex genoeg, maar hier bleef het niet bij. De damwanden moesten namelijk ook worden opgelengd. Oftewel, een reeds geplaatste damwand werd verlengd door het oplassen van een extra stuk damwandplank. Dit moest gebeuren conform executieklasse III onder de EN 1090 norm. Zonder speciale maatregelen was het op locatie niet mogelijk om te voldoen aan deze strenge laseisen. Daarom maakte Sterk Metaal speciaal voor dit werk een lascontainer die op de damwand geplaatst kon worden. Zo kon er toch onder de juiste omstandigheden worden gewerkt.

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Combiwand Zeebrugge

Omschrijving

In de haven van Zeebrugge maakte Sterk in opdracht van BESIX een grote combiwandconstructie die dient als kademuur. Ruim 200 buispalen met een lengte van circa 30 meter en tussenplanken van ongeveer 20 meter moesten de grond in. Dit kwam neer op meer dan 600 meter aan combiwand.

De werkzaamheden vonden plaats in het kader van het verlengen van de Hanze Terminal: één van de belangrijkste hubs voor het aan- en afvoeren van auto’s in Europa.

Gebruikte technieken

Trillingsarm | Verankering | Slotverklikkers | Constructiewerk | Combiwanden

Opdrachtgever

Besix

Locatie

Zeebrugge (BE)

Contractwaarde

€ 1.000.000 +

Start datum

juni 2016

Eind datum

september 2016

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Sterk - Combiwand Zeebrugge

Een combiwand zetten doen we bij Sterk wel vaker. Maar klussen van dit formaat zijn zeldzamer. Niet alleen moesten er maar liefst 220 buispalen met een lengte tot 30 meter en een diameter van 1.3 meter worden gezet; er moesten ook nog tussenplanken van 20 meter worden geplaatst. De combiwand moest worden verankerd en dus plaatsten we ook een ankerscherm dat middels ankerstaven aan de combiwand is verbonden. Zo wordt het geheel nog sterker.

Bij deze klus was het extra belangrijk om goed te kijken naar de verschillende processen om zo het werk op de meest effectieve manier uit te kunnen voeren. Door slim te kijken naar de gehele keten van transport tot en met aanbrengen konden we de tijd voor het zetten van de buispalen optimaal benutten en dus relatief snel werken.

Op de Hanze Terminal (Kaai 521 tot 527) wordt de behandeling van Toyota wagens gecombineerd met andere volumes en leggen schepen aan uit tal van andere continenten. De bouw van de kademuur is in 2017 afgerond. De verlenging van de kademuur in het Zuidelijke Kanaaldok was nodig om de infrastructuur te vergroten. Zo hoopt het havenbestuur de toenemende auto-aanvoer aan te kunnen.

Sterk - hoogwaterkering Brunsbüttel

Hoogwaterkering Brunsbüttel (DE)

Omschrijving

Brunsbüttel (met de auto ongeveer tweeënhalf uur noordoostelijk van Bremerhaven) is gelegen aan de rivier de Elbe. Er wordt daar al een tijd gewerkt aan een nieuw sluizencomplex. De bouw van de 360 meter lange vijfde sluis tussen de Elbe en het kanaal naar Kiel is essentieel voor de noodzakelijke renovatie en capaciteitsuitbreiding van het 100 jaar oude sluiscomplex. Ook wordt de ingang van de voorhaven aan de kant van de Elbe aangepast. Per dag gaan er circa 120 schepen door het sluizencomplex

Gebruikte technieken

Constructiewerk | Trillingsarm | Verankering | Damwand Trillingsvrij | Silent Piler

Opdrachtgever

Arge Neubau

Locatie

Brunsbüttel (DE)

Contractwaarde

€ 250.000 - 1.000.000

Start datum

15-08-2017

Eind datum

01-11-2017

Sterk - Waterkering Brunsbüttel

Sterk - hoogwaterkering Brunsbüttel

Sterk - hoogwaterkering Brunsbüttel

Sterk - hoogwaterkering Brunsbüttel

In het kader van dit grote project plaatste Sterk de damwand voor een tijdelijke hoogwaterkering. Hierbij werd het deel dichtbij het oude sluishoofd drukkend aangebracht met een Silent Piler.

Het betrof zo’n 40 meter damwand van het type AZ38-700, lengte 16 meter. De overige 80 meter damwand, van het type ZZ17 700, is trillend aangebracht met de KH-125. Ook worden er nog legankers aangebracht ten plaatse van de aan te leggen bouwweg. De aansluiting op het oude sluishoofd werd vervaardigd middels een, in delen, aangelaste damwandplank.

Een uitdagend onderdeel was de logistiek. De nieuwe locatie bevindt zich tussen de twee oudere sluizen en is daarom alleen bereikbaar per pont (door de bouwcombinatie speciaal voor dit project aangekocht). Ook de kranen zijn per pont naar de werklocatie getransporteerd. Van daaruit kon wel gewoon vanaf het land gewerkt worden.

De werkzaamheden worden uitgevoerd in opdracht van ARGE Neubau 5. Schleusenkammer Brunsbüttel bestaande uit BAM en Wayss & Freytag, een Duits dochterbedrijf van BAM.

Sterk - Damwand plaatsen Rotterdamsebaan

Rotterdamsebaan

Omschrijving

De Rotterdamsebaan is een mega project waarbij er een nieuwe weg van ongeveer 4 kilometer gerealiseerd wordt. Hiervan komt ca. 1.8 kilometer onder de grond. De weg leidt van knooppunt Ypenburg tot in de binnenstad van Den Haag. Hiermee wordt een verbinding gevormd tussen het rijkswegennet (A4/A13) en de centrumring.

Gebruikte technieken

Constructiewerk | Trillingsarm | Slotverklikkers | Stempelraam

Opdrachtgever

Combinatie Rotterdamsebaan

Locatie

Den Haag

Contractwaarde

€ 250.000 - 1.000.000

Start datum

01-01-2017

Eind datum

16-10-2017

Sterk - Damwand plaatsen Rotterdamsebaan

Sterk - Rotterdamsebaan Den Haag

Sterk - Rotterdamse Baan Toerit

Sterk - Damwand plaatsen Rotterdamsebaan

Sterk - Damwand plaatsen Rotterdamsebaan

Sterk - Damwand plaatsen Rotterdamsebaan

De Rotterdamsebaan loopt onder de Laan van Hoornwijck, de verbindingsboog A13 en de A4 door. Sterk is vrijwel volledig verantwoordelijk voor het aanbrengen van de benodigde damwandconstructies.

Zo plaatsten we de lange damwand bij de toerit Vlietzone (de plek waar de tunnelboormachine van start zal gaan en de toerit Binckhorst (dit wordt de ontvangstschacht).

Ook bij knooppunt Ypenburg, waar in totaal acht bouwkuipen worden gerealiseerd hebben we er reeds een aantal geplaatst. Al deze acht kuipen worden uiteindelijk op elkaar aangesloten. Tevens worden een aantal kuipen in een buitendienststelling aangebracht. In de ‘bak’ die zo ontstaat en onder de bestaande wegen doorloopt, wordt de nieuwe weg aangelegd.

Er is in 2014 al gestart met de eerste werkzaamheden. Toen is begonnen met het verleggen van kabels en leidingen en het opnieuw inrichten van een aantal wegen in de Binckhorst. Het is de bedoeling dat op 1 juli 2020 de eerste auto’s door de tunnel kunnen rijden die de Victory Boogie Woogietunnel (naar een schilderij van Piet Mondriaan) zal gaan heten.

Deze video van de gemeente Den Haag geeft de werkzaamheden mooi weer.

Sterk - Phase 2 Previs Brighton Sheetpile

Brighton Marina Fase 2

Omschrijving

Gepubliceerd: 8 mei 2017

Fase 1
In 2014 werkten we al eerder in Brighton, Groot-Brittannië. Toen maakten we de damwandconstructie voor fase 1 van een groot herontwikkelingsproject in de Zuid-Engelse havenstad. Ook plaatsten we meer dan 1100 stalen buizen. Ondertussen is fase 1 nagenoeg afgerond en is er op die plek een prachtig gebouw verrezen.

Gebruikte technieken

Constructiewerk | Trillingsarm | Verankering | Remmingwerk | Buispalen

Opdrachtgever

Midgard Ltd.

Locatie

Brighton (GB)

Contractwaarde

€ 250.000 - 1.000.000

Start datum

07-01-2017

Eind datum

06-06-2017

Sterk - Phase 2 Brighton Sheetpile

Sterk - Phase 2 Previs Brighton Sheetpile_THUMBNAIL

Sterk - Phase 2 Brighton Sheetpile

Sterk - Phase 2 Brighton Sheetpile

Sterk - Sheetpile Brighton Previs

Fase 2
In januari 2017 zijn we in opdracht van Midgard Ltd. gestart met de werkzaamheden voor fase 2. Dit deel bestaat uit de ontwikkeling van een 40 verdiepingen tellende toren en twee aangrenzende woonblokken van 6 en 9 verdiepingen.

Sterk plaatste de damwand voor de kistdam. Dit deden we zowel van het land als vanaf het water met een ponton. Naast damwand voor de kofferdam plaatsten we een damwandscherm van ca. 160m1 parallel aan de lijn van de golfbreker van de haven. Ter plaatse lag een grote hoeveelheid betonnen Akmon blokken die we eerst hebben verwijderd.

Ook brengt Sterk de verankering aan voor de damwand. Voor dit project gebeurt dit op een ingenieuze wijze. Aan de storm/waterkering van de haven worden betonnen elementen gecreëerd. Deze worden middels ankerstangen aan de damwand bevestigd. Als eenmaal alle damwand is geplaatst kan begonnen worden met het ontwateren van de bouwkuip.

Van fase 1 is een timelapse video gemaakt. Die ziet u hier.

Sterk - Remmingwerk Stationsbrug Franeker

Stationsbrug Franeker

Omschrijving

Gepubliceerd: 20 november 2016

Franeker heeft een nieuwe stationsbrug. De oude brug was aan het einde van zijn levensduur en moest daarom plaats maken voor een geheel nieuw ontwerp.

Het project begon met het plaatsen van een tijdelijke brug en het slopen van de oude brug. Sterk plaatste de buispalen ter ondersteuning van deze hulpbrug en verwijderde het oude remmingwerk. Een vijftal palen konden niet worden getrokken omdat deze zich onder het brugwachterhuis bevonden. Daarom zijn deze op de kanaalbodem afgezaagd en daarna vanaf de wal getrokken met een palenklem.

Gebruikte technieken

Trillingsvrij | Trillingsarm | Silent Piler | Buispalen plaatsen | Palen trekken | Hulpconstructies | Remmingwerk

Opdrachtgever

Reimert Almere Bouw

Locatie

Franeker

Contractwaarde

€ 250.000 - 1000.000

Start datum

01-01-2016

Eind datum

11-11-2016

Sterk - Remmingwerk Stationsbrug Franeker

Sterk - Remmingwerk Stationsbrug Franeker

Sterk - Remmingwerk Stationsbrug Franeker

Sterk - Remmingwerk Stationsbrug Franeker

Sterk - Stationsbrug Franeker

Sterk - Damwand plaatsen Stationsbrug Franeker

Sterk - Verwijderen oud remmingwerk Stationsbrug Franeker

Sterk - Stationsbrug Franeker

Nadat de oude brug was gesloopt, is Sterk begonnen met het drukken van een definitief damwandscherm en een tijdelijke bouwkuip. Het drukken gebeurde met de inzet van een Silent Piler.

Vanwege obstakels moest het ontwerp van het voorste damwandscherm worden aangepast. Maar ook met deze aanpassingen konden obstakels niet worden vermeden. Daarom is een deel van de damwanden getrild. De tijdelijke bouwkuip is voorzien van een stempeling en het definitieve scherm van groutankers. Na het gereedkomen van de brugfundatie is de damwandkuip weer getrokken.

Met de komst van de nieuwe brug moest ook het remmingwerk worden vervangen. Een klus die ook door Sterk is uitgevoerd. De grote staalconstructies zijn in de lashal van Sterk Metaal geprefabriceerd. Dit gebeurde onder de EN 1090-1 norm. Nadat het remmingwerk een tussenstop bij de coater had gemaakt zijn ze door ons over het water naar hun eindbestemming gebracht en vervolgens geplaatst

De nieuwe brug is 28 oktober in gebruik genomen maar de werkzaamheden rondom de brug gaan nog iets langer door. Eind december moet het werk volledig zijn afgerond.

Combiwand Baakenhafen Duitsland

Combiwand Baakenhafen Duitsland

Omschrijving

Gepubliceerd: 20 mei 2016

Sterk Spezialtiefbau blijft bezig met bijzondere projecten en technieken. Zo maakten we vorig jaar voor het omvangrijke stadsvernieuwingsproject Baakenhafen een grote bouwkuip bestaande uit combiwand die geheel trillingsvrij is aangebracht. Het gaat om 160 strekkende meter combiwand voor de bouw van een parkeergarage en twee daarbij behorende gebouwen.

Zowel de buizen (met een lengte van circa 18 meter) als de tussenliggende dubbele damwanden werden aangebracht met de recentelijk aangeschafte Woltman, zij het dat de buizen de grond in werden gedraaid en de damwanden werden gedrukt.

Gebruikte technieken

Trillingsvrij damwand drukken | Buispalen plaatsen | Verankering | Stempelraam | Hulpconstructies

Opdrachtgever

Arge Jacob August Ernst

Locatie

Baakenhafen Duitsland

Contractwaarde

€ 250.000 - 1000.000

Start datum

28-05-2015

Eind datum

01-08-2016

Kombiwänden Stadterneuerungsprojekt Baakenhafen

Baakenhafen_4_700x350

Combiwand Baakenhafen Duitsland

Combiwand Baakenhafen Duitsland

Combiwand en afstempeling Baakenhafen Duitsland

Combiwand en afstempeling Baakenhafen Duitsland

Combiwand Baakenhafen Duitsland

Maar niet alleen het plaatsen van de wand was ongebruikelijk. Ook de wijze van afstempeling was bijzonder. Gezien de complexe locatie was afstempelen op een tegenover liggende wand namelijk geen mogelijkheid. Dit is namelijk een bestaande kademuur.

Daarom werd voor een alternatief met zogeheten A-bokken gekozen. Dit houdt in dat de horizontale stempels verbonden zijn met een verticaal element.Het geheel wordt op zijn plek gehouden met groutankers. In totaal zijn er 36 groutankers toegepast voor de de 18 stempels. Deze wijze van afstempeling is met name in Nederland ongebruikelijk omdat de methode vrij kostbaar is. In Duitsland komt het vaker voor.

De andere helft van de constructie wordt op een andere wijze en in een latere fase gecreëerd. Eerst wordt een deel van het gebouw gerealiseerd waarop vervolgens op het kelderdek wordt afgestempeld.

Wilhelmshaven Duitsland

Amfibiehellingen Wilhelmshaven Duitsland

Omschrijving

In Wilhelmshaven heeft Sterk Spezialtiefbau precies het soort specialistisch werkje uitgevoerd wat zo typerend is voor onze Duitse collega’s. In de hoek van de haven hebben we 3 amfibiehellingen gesloopt. Tot voor kort werden de hellingen gebruikt door de Duitse marine om amfibievoertuigen in het water te laten maar omdat de ruimte in de haven steeds beperkter wordt, werd besloten om dit gedeelte bij de haven te betrekken.

Om de sloopwerkzaamheden uit te kunnen voeren zijn er twee tijdelijke damwandschermen geplaatst die het te slopen gedeelte ontsluiten van de bestaande kade. Zo konden onder meer sloopwerkzaamheden zoals het verwijderen van dekwerk met basalt, trappen, damwanden en de daarbij behorende verankeringen uitgevoerd worden. Het ging al met al over een oppervlakte van 1800 m2 en er moest meer dan 2500 m3 aan grond worden afgevoerd. Ook moest er circa 3300 meter verankering, 250 m2 aan betontrappen en bolderfunderin¬gen, 46 stuks schoorpalen en ongeveer 2500 m2 damwand worden verwijderd.

Het was belangrijk om de werkzaamheden in den droge uit te voeren. Het verschil tussen ontgravingniveau en de hoogste waterstand was, in verband met het getij, toch al gauw zo’n 6 meter. Verder was het belangrijk om de grond schoon van puin en overige resten achter te laten omdat eind april, nadat de tijdelijke damwanden waren verwijderd, de plek van het sloopwerk met de inzet van een cutterzuiger tot min 10 meter is uitgebaggerd.

In de loop der tijd heeft Spezialtiefbau specialistisch sloopwerk zich behoorlijk eigen gemaakt en het is dan een klusje dat hun op het lijf is geschreven.

Project details

Opdrachtgever: Strabag Wasserbau GmbH
Locatie: Wilhelmshaven - Germany
Contractwaarde: € 250.000 - 1000.000
Start datum: 18-01-2016
Eind datum: 04-05-2016

Gebruikte technieken

Hoogfrequent trillen/trekken, Onderwater sloopwerk, Speciale technieken, Verwijderen funderingspalen

Wilhelmshaven Duitsland

Omschrijving

Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.

Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.

Gebruikte technieken

Trillingsvrij | Trillingsarm | Betonpalen Heien | Buispalen plaatsen | Palen trekken | Verankering | Slotverklikkers | Voorboren | Fluïderen | TFW | Custom Materieel | Stempelraam | Hulpconstructies | Remmingwerk

Opdrachtgever

Strabag Wasserbau GmbH

Locatie

Wilhelmshaven - Germany

Contractwaarde

€ 250.000 - 1000.000

Start datum

18-01-2016

Eind datum

04-05-2016

Sterk Sterk Metaal Remmingwerk (10 Van 30)

Sterk - vervangen brug Dronryp - Remmingwerk & Damwand

Sterk - vervangen brug Dronryp - Remmingwerk & Damwand

Sterk - vervangen brug Dronryp - Remmingwerk & Damwand

Nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal
Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.

Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.

440 meter aan stalen damwand
In opdracht van Oosterhof Holman tekende Sterk voor vernieuwing van de verouderde oeverbeschoeiing en bracht het vanaf een ponton op het water met een hydraulische kraan ongeveer 440 meter aan stalen damwand aan. De constructie is verstevigd met meer dan honderd klapankers en 440 meter ankergording, wat ook het nodige constructie- en laswerk op locatie met zich meebracht.

Ook plaatsten we vanaf een ponton op het water de betonpalen die dienen als fundering van de middenpijler van de brug. Daarnaast plaatste Sterk – eveneens vanaf het water – buispalen voor het remming- en geleidewerk en stalen damwand ten behoeve van de bouwkuipen voor de landhoofden.

Het gereedmaken van de buizen voor het remming- en geleidewerk was een uitdagende klus. Met een mal zijn de geplaatste buizen op locatie eerst in de juiste vorm gesneden. Zo kon de horizontale buis, die dient als verbinding tussen de verticale buizen, mooi sluitend worden geplaatst. Aansluitend zijn platen in de buizen gelast om ze te verstevigen en werden de buizen aan de bovenkant dichtgelast.

Het remmingwerk zelf is volledig prefab gemaakt in de lashal van Sterk Metaal in Drachten. De immense gevaartes zijn aansluitend begin juni met een ponton richting de projectlocatie vervoerd. Daar is het op de juiste plek gezet door Sterk, dat ook het hijswerk en afmonteren voor zijn rekening nam. Het vormde het slotakkoord van een project waarin Sterk zijn multidisciplinaire expertise in alle opzichten kon tonen.