Description
Published: April 16th, 2018
Sterk provided a large combined wall construction to serve as a quay wall in the port of Zeebrugge. More than 200 tubular piles measuring approx. 30 metres and interlocking sections of approx. 20 metres had to be driven into the ground. This resulted a combi wall of more than 600 metres.
Work was carried out as part of the extension of the Hanze Terminal, one of Europe’s most important hubs for the import and export of vehicles.
Sterk is not new to building combi walls, but works on this scale are an exception. Not only did the job involve the construction of 220 tubular piles measuring up to 30 m long and 1.3 m in diameter, but also the 20 m long interlocking sections. The combi wall had to be anchored, and so we installed anchor plates attached to the combi wall by means of anchor rods as well. In this way, the entire construction became even more robust.
For this job, it was particularly important to take a close look at the various processes in order to complete the work in the most effective manner. By taking a smart look at the entire chain from transport through to installation, we could make better use of the time required for driving tubular piles into the ground and therefore work relatively fast.
The Hanze Terminal (Quay 521 to 527) is used for processing Toyota vehicles in combination with other volumes, and is a port of call for ships from all over the world. The construction of the quay wall was completed in 2017. The extension of the quay wall in the southern inlet was needed to improve the infrastructure. In this way, port authorities hope to meet the challenges of increasing vehicle-handling activities.
Project details
- Contractor: Besix
- Location: Zeebrugge (BE)
- Contract value: € 1.000.000 +
- Start date: June2016
- End date: September 2016
Techniques used
Omschrijving
Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.
Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.
Gebruikte technieken
Opdrachtgever
Locatie
Contractwaarde
Start datum
Eind datum
Nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal
Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.
Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.
440 meter aan stalen damwand
In opdracht van Oosterhof Holman tekende Sterk voor vernieuwing van de verouderde oeverbeschoeiing en bracht het vanaf een ponton op het water met een hydraulische kraan ongeveer 440 meter aan stalen damwand aan. De constructie is verstevigd met meer dan honderd klapankers en 440 meter ankergording, wat ook het nodige constructie- en laswerk op locatie met zich meebracht.
Ook plaatsten we vanaf een ponton op het water de betonpalen die dienen als fundering van de middenpijler van de brug. Daarnaast plaatste Sterk – eveneens vanaf het water – buispalen voor het remming- en geleidewerk en stalen damwand ten behoeve van de bouwkuipen voor de landhoofden.
Het gereedmaken van de buizen voor het remming- en geleidewerk was een uitdagende klus. Met een mal zijn de geplaatste buizen op locatie eerst in de juiste vorm gesneden. Zo kon de horizontale buis, die dient als verbinding tussen de verticale buizen, mooi sluitend worden geplaatst. Aansluitend zijn platen in de buizen gelast om ze te verstevigen en werden de buizen aan de bovenkant dichtgelast.
Het remmingwerk zelf is volledig prefab gemaakt in de lashal van Sterk Metaal in Drachten. De immense gevaartes zijn aansluitend begin juni met een ponton richting de projectlocatie vervoerd. Daar is het op de juiste plek gezet door Sterk, dat ook het hijswerk en afmonteren voor zijn rekening nam. Het vormde het slotakkoord van een project waarin Sterk zijn multidisciplinaire expertise in alle opzichten kon tonen.