Omschrijving
Sterk Midden Nederland heeft net een mooie klus in Hautmont en Maubeuge, Frankrijk afgerond. In beide steden wordt een nieuwe spoorbrug gerealiseerd. Echter, omdat de oude spoorbruggen zo lang mogelijk in gebruik moeten kunnen blijven, worden deze nieuwe constructies naast de bestaande bruggen opgebouwd.
Om dit te kunnen realiseren moest er eerst een fundering gemaakt worden. Hiervoor plaatste Sterk de stalen buispalen. Een behoorlijke uitdaging niet alleen vanwege de enorm zware grondslag, maar ook omdat de werkzaamheden vanaf een ponton plaats moesten vinden. Bovendien is er sprake van sterk wisselende waterstanden wat het werk verder bemoeilijkte.
Na het plaatsen van de buispalen worden deze onderling verbonden middels een stalen constructie. Vervolgens kan de nieuwe brug worden opgebouwd. Wanneer deze gereed is kan de oude brug worden verwijderd waarna de nieuwe brug in een zo kort mogelijk tijdsbestek op zijn plek wordt geschoven. Vervolgens worden de aangebrachte buispalen afgebrand.
Project details
- Opdrachtgever: Eiffage Génie Civil
- Locatie: Hautmont en Maubeuge - Frankrijk
- Contractwaarde: € 250.000 - 1.000.000
- Start datum: 05-03-2016
- Eind datum: 10-05-2016
Gebruikte technieken
Omschrijving
Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.
Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.
Gebruikte technieken
Opdrachtgever
Locatie
Contractwaarde
Start datum
Eind datum
Nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal
Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.
Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.
440 meter aan stalen damwand
In opdracht van Oosterhof Holman tekende Sterk voor vernieuwing van de verouderde oeverbeschoeiing en bracht het vanaf een ponton op het water met een hydraulische kraan ongeveer 440 meter aan stalen damwand aan. De constructie is verstevigd met meer dan honderd klapankers en 440 meter ankergording, wat ook het nodige constructie- en laswerk op locatie met zich meebracht.
Ook plaatsten we vanaf een ponton op het water de betonpalen die dienen als fundering van de middenpijler van de brug. Daarnaast plaatste Sterk – eveneens vanaf het water – buispalen voor het remming- en geleidewerk en stalen damwand ten behoeve van de bouwkuipen voor de landhoofden.
Het gereedmaken van de buizen voor het remming- en geleidewerk was een uitdagende klus. Met een mal zijn de geplaatste buizen op locatie eerst in de juiste vorm gesneden. Zo kon de horizontale buis, die dient als verbinding tussen de verticale buizen, mooi sluitend worden geplaatst. Aansluitend zijn platen in de buizen gelast om ze te verstevigen en werden de buizen aan de bovenkant dichtgelast.
Het remmingwerk zelf is volledig prefab gemaakt in de lashal van Sterk Metaal in Drachten. De immense gevaartes zijn aansluitend begin juni met een ponton richting de projectlocatie vervoerd. Daar is het op de juiste plek gezet door Sterk, dat ook het hijswerk en afmonteren voor zijn rekening nam. Het vormde het slotakkoord van een project waarin Sterk zijn multidisciplinaire expertise in alle opzichten kon tonen.