Nelson Mandelabrug
Voor de bouw van de bijzondere Nelson Mandelabrug maakte sterk de damwandconstructies en al het remming- en geleidewerk. Qua omvang een bescheiden werk, maar qua werkzaamheden een prachtig voorbeeld van onze veelzijdigheid. De Nelson Mandelabrug is een zogenaamde tafelbrug waarbij het middengedeelte omhoog kan. Het beweegbare gedeelte van de 70 meter lange brug wordt gemaakt van composiet en het is daarmee gelijk de grootste composietbrug van Nederland.
Allereerst plaatste Sterk in maart twee tijdelijke damwandkuipen. De kuipen, die dienen ten behoeve van de realisatie van twee tussensteunpunten, werden vanaf een ponton deels in de oever en deels in het water gezet. Omdat de damwanden deels in het water stonden, zijn er ter bescherming tevens twee tijdelijke geleidewerkconstructies aangebracht.
Na het aanvullen met zand zijn met onze ETEC de 78 stalen buispalen voor zowel de kuipen als de landhoofden aangebracht. Dit betrof een knap stuk vakmanschap gezien de strenge tolerantie-eisen. Tevens werden buizen zowel te lood als onder een schoorstand van 5:1 en 8:1 aangebracht.
In september zijn de tijdelijke constructies verwijderd. Aansluitend zijn, wederom vanaf het water, stalen buispalen aangebracht voor de realisatie van wachtplaatsen en remmingwerk. Het volledige (staal)constructiewerk aan de stalen buispalen en de overige onderdelen is verzorgd door Sterk Metaal en ziet er prachtig uit.
De brug verbindt bedrijventerrein de Beverkoog met de N242 in Heerhugowaard. Door deze noordelijke ontsluiting wordt de zuidelijke toegang ontlast.
Luchtfoto’s door Invenio
Project details
- Opdrachtgever: CFE Nederland-VBSC-Demako
- Locatie: Alkmaar
- Contractwaarde: € 250.000 - 1.000.000
- Start datum: 09-03-2015
- Eind datum: 23-10-2015
Gebruikte technieken
Omschrijving
Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.
Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.
Gebruikte technieken
Opdrachtgever
Locatie
Contractwaarde
Start datum
Eind datum
Nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal
Voor de realisering van de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het Friese Dronryp kwamen alle expertises van Sterk zo ongeveer samen. Damwanden, buis- en heipalen, waterwerk, (prefab) constructiewerk en verankering: het kwam allemaal aan bod.
Vervanging van de 75 jaar oude brug over het kanaal was al langere tijd noodzakelijk vanwege de slechte staat waarin die verkeerde. Verkeer met een totaalgewicht van 30 ton of meer mocht er sinds 2014 al niet meer overheen en vanwege veiligheidsaspecten was bediening bij windkracht zes of meer ook niet toegestaan.
440 meter aan stalen damwand
In opdracht van Oosterhof Holman tekende Sterk voor vernieuwing van de verouderde oeverbeschoeiing en bracht het vanaf een ponton op het water met een hydraulische kraan ongeveer 440 meter aan stalen damwand aan. De constructie is verstevigd met meer dan honderd klapankers en 440 meter ankergording, wat ook het nodige constructie- en laswerk op locatie met zich meebracht.
Ook plaatsten we vanaf een ponton op het water de betonpalen die dienen als fundering van de middenpijler van de brug. Daarnaast plaatste Sterk – eveneens vanaf het water – buispalen voor het remming- en geleidewerk en stalen damwand ten behoeve van de bouwkuipen voor de landhoofden.
Het gereedmaken van de buizen voor het remming- en geleidewerk was een uitdagende klus. Met een mal zijn de geplaatste buizen op locatie eerst in de juiste vorm gesneden. Zo kon de horizontale buis, die dient als verbinding tussen de verticale buizen, mooi sluitend worden geplaatst. Aansluitend zijn platen in de buizen gelast om ze te verstevigen en werden de buizen aan de bovenkant dichtgelast.
Het remmingwerk zelf is volledig prefab gemaakt in de lashal van Sterk Metaal in Drachten. De immense gevaartes zijn aansluitend begin juni met een ponton richting de projectlocatie vervoerd. Daar is het op de juiste plek gezet door Sterk, dat ook het hijswerk en afmonteren voor zijn rekening nam. Het vormde het slotakkoord van een project waarin Sterk zijn multidisciplinaire expertise in alle opzichten kon tonen.